在古代，由于技術(shù)的限制，水運一直是最經(jīng)濟、高效和方便的運輸方式。中國的京杭大運河在連接南北地區(qū)的經(jīng)濟、文化發(fā)展和交流方面發(fā)揮了巨大的作用，特別是對沿線地區(qū)的工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展起到了重要的推動作用。
京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河。它的南端起點是余杭（今杭州），北至涿郡（今北京），途經(jīng)浙江、江蘇、山東、河北四省以及天津、北京兩市，貫通了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江這五大水系，主要水源來自微山湖，總長度約為1794公里。
京杭大運河的修建始于春秋時期，最初是為了吳國進攻齊國而開鑿的邗溝。隋朝時進行了大規(guī)模的擴建，延伸至都城洛陽，并貫通到涿郡。到了元朝時期，進行修復時放棄了洛陽段，直接將運河延伸至北京。
江南運河的形成可以追溯到春秋時期，隋朝進行了大規(guī)模的整修，成為隋朝南北大運河的南段?；春右员钡牟糠衷缙谑褂勉羲M行運輸。南宋時期，黃河改道入海，泗水成為淮河的一部分，徐州東南地區(qū)開始利用黃河河道進行運輸，而徐州北至濟寧仍然使用泗水作為運河。
公元1283年，從濟寧北部開辟了濟州河，二十六年后開通了會通河，后來濟州河和會通河合稱為會通河。從會通河往北，利用衛(wèi)河（后稱為南運河）通往天津。從天津北部的運河一直延伸至通州，沿途是天然的河道。公元1293年，通惠河開通了通州至北京的運河段，運河的終點是北京城內(nèi)的積水潭，水源來自西山的泉水。至此，京杭運河全線貫通。
自1958年開始，我國對京杭運河進行了大規(guī)模的整治和建設工程。在徐州至揚州段設置了10個船閘，包括解臺、劉山、皂河、劉老澗、宿遷、泗陽、淮陰、淮安、邵伯和施橋等。同時，航道進行了拓寬和加深，使得船舶可通行達到500噸級。
京杭大運河沿線是中國最富庶的農(nóng)業(yè)區(qū)之一，工業(yè)也相當發(fā)達。在兗州、濟寧、滕州、豐縣、沛縣、徐州、邳州以及兩淮等地，有大中型煤礦，連接了上海、南京、徐州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、揚州、杭州等工業(yè)城市。為了使這條“黃金水道”發(fā)揮出“黃金”的效益，魯、蘇、浙三省沿線對大運河的各段進行了整治、擴建和渠化，使這條千年古運河重新煥發(fā)了活力，成為中國僅次于長江的第二條“黃金水道”。
經(jīng)過多年的治理，京杭運河已經(jīng)改建成了連接山東、江蘇和浙江三省的暢通航道，總長達966公里，溝通了淮河、長江、太湖和錢塘江的水系。運河的建設還提高了沿線地區(qū)的防洪和排澇能力，增加了灌溉面積。沿河城鎮(zhèn)的建設和環(huán)境生態(tài)條件也得到了改善。運河發(fā)揮了多功能的作用，并為南水北調(diào)東線工程的建設奠定了基礎(chǔ)。
運河水不僅承載著南來北往的船只，也孕育、滋潤著沿岸的運河兒女和運河城市。運河沿岸的建筑物，如會館、河埠、碼頭、橋梁、船閘和漕運衙門等，都是為實際生產(chǎn)所建造的。運河沿岸還存在著許多民俗風情，如江蘇淮安的運河漁民的“交船頭”、“汛前宴”和“滿載會”等習俗。
這些習俗都是為了祈愿實際生產(chǎn)的豐收，直接、真切地體現(xiàn)了勞動人民希望實實在在獲得豐收的愿望。運河的生產(chǎn)過程中也創(chuàng)造了許多與生產(chǎn)相關(guān)的藝術(shù)形式，如大運河號子。有河工號子，是在挑河、抬土、筑堤、下樁、打夯等工作中所唱的。這些號子或粗獷簡樸，或蒼涼雄勁，一方面可以鼓舞士氣，另一方面可以組織指揮集體勞動。
此外，京杭大運河還成為了旅游景點和文化遺產(chǎn)，吸引著眾多游客和研究者前來探索其歷史和文化價值。沿運河而建的古老村鎮(zhèn)和古代建筑物吸引著人們的目光，成為人們休閑度假和觀光旅行的熱門目的地。
溫馨提示：數(shù)據(jù)來源中國氣象局，僅供參考
